Motori CAT Tier 4
Riempimento carburante e DEF per pala gommata Caterpillar 972M XE
INei paesi con regolamentazione inferiore, i motori CAT Tier 4 superiori a 175 CV non dovranno essere modificati per essere venduti.
Sulla nuova pala gommata CAT 972M XE, il serbatoio del DEF con tappo blu e il serbatoio del carburante sono uno accanto all'altro. Su altre macchine CAT, questi possono avere posizioni diverse. CAT ha due strategie principali con il suo approccio di supporto delle macchine CAT Tier 4 vendute in macchine con regolamentazione inferiore.
Le macchine Tier 4, siano esse provvisorie o finali, richiedono un diesel a bassissimo contenuto di zolfo. Ciò può complicare la vendita di macchine CAT Tier 4 usate in paesi che non vendono ULSD. CAT sta formando i propri concessionari nei paesi a regolamentazione inferiore per le macchine comprese nella gamma di potenza 75-175. Il CAT lo sta facendo con l'intenzione di eliminare le emissioni dopo il trattamento. La rimozione delle emissioni dopo il trattamento annullerà la certificazione della macchina per la vendita in paesi altamente regolamentati come gli Stati Uniti e il Regno Unito. Tuttavia, le macchine con potenza superiore a 175 cavalli sono dotate di un sistema di rigenerazione che utilizza una combinazione di prodotti chimici e calore che si prende cura degli alti livelli di zolfo nel carburante. Pertanto non è necessaria alcuna modifica. Le macchine con una classificazione di potenza più elevata possono essere rivendute in aree altamente regolamentate.
CAT immagina che per le macchine tra 75 e 175 cavalli, i concessionari CAT che hanno sede in un paese con una regolamentazione inferiore elimineranno i sistemi di servizio di post-trattamento. Le normative federali impediscono ai rivenditori statunitensi di completare questa procedura. Questa procedura dovrà essere completata da un concessionario CAT a causa dell'elevata integrazione della gestione del carburante e dell'elettronica con il sistema di post-trattamento. Gli acquirenti che risiedono in paesi con una regolamentazione inferiore dovranno essere informati sui costi aggiuntivi legati alla rimozione del sistema di post-trattamento sulle macchine Tier 4.
Strategia finale del motore SCR per macchine Tier 4
Doug Mihelick, direttore commerciale di CAT Machine Engine and Components, afferma: "Il percorso Tier 4 Interim è stata l'introduzione di nuovi prodotti più impegnativa nella nostra storia". Le sfide che CAT ha dovuto affrontare durante l'innovazione sono state lo sviluppo e la produzione di oltre 350 prodotti e il rispetto di vari requisiti sulle emissioni che coinvolgono diverse nuove tecnologie. Mihelick afferma: "Ora possiamo rifare tutto da capo con il Tier 4 Final, e a un ritmo che corrisponde al nostro ritmo Tier 4 Interim di sette nuovi modelli al mese". Mihelick definisce la nuova implementazione del Tier 4 Interim “un'introduzione di un nuovo prodotto di grande successo”. CAT dispone di 82,000 prodotti alimentati da macchine Tier 4 per un totale di oltre 42 milioni di ore di funzionamento. Questi si trovano in Nord America, Nuova Zelanda e Australia. La reazione dei clienti è passata da piacevolmente sorpresa a felice!
La società ha investito un totale di 7 miliardi di dollari nel passaggio dal Tier 4 Interim al Tier 4 final. I concessionari CAT hanno intensificato gli investimenti nella formazione per le macchine Tier 4 Final.
Gli esperimenti con il freddo sono estremamente importanti per imparare a gestire il DEF, che è costituito per il 67.5% da acqua deionizzata. Questo si blocca a -12 gradi Fahrenheit. All'interno del serbatoio del DEF è presente un elemento riscaldante. A causa delle normative sulle emissioni, il serbatoio del DEF dovrebbe essere in grado di convertire un blocco solido di ghiaccio in acqua entro 70 minuti. CAT raccomanda che il rabbocco del serbatoio del DEF diventi una parte regolare del rifornimento. I bocchettoni di riempimento del serbatoio diesel e del serbatoio DEF sono di dimensioni diverse, il che impedisce al fluido di entrare nel serbatoio sbagliato. Sul tappo del DEF è presente un segnale di avvertimento che dice di non inserire nulla tranne il DEF. Se il diesel entra nel serbatoio del DEF, il serbatoio dovrà essere svuotato a seconda del livello di contaminazione. Il DEF deve essere conservato in un luogo asciutto, fresco e ben ventilato, al riparo dalla luce solare diretta. A seconda del tempo in cui il DEF viene esposto alle alte temperature e alla durata di conservazione, si degraderà nel tempo. Il DEF deve essere mantenuto pulito da detriti perché i motori non reagiscono bene con grandi quantità di sporco e altri detriti. Pertanto, sarà necessaria la filtrazione, ma potrebbero rendersi necessarie altre soluzioni man mano che aumentano le ore di funzionamento delle macchine dotate di DEF.
Se il proprietario di una macchina passa da una macchina Tier 4 Interim a una macchina Tier 4 Final, le differenze operative saranno minime, afferma Mihelick. "Con una macchina Interim, il dispositivo di rigenerazione era il modo principale per rimuovere la fuliggine", afferma Mihelick. “Su una macchina Finale utilizzerai molto meno il dispositivo di rigenerazione. In effetti, alcune macchine non dovranno mai rigenerarsi”. Ciò significa che l'indicatore di fuliggine sul cruscotto è stato sostituito con un indicatore di livello DEF. Quando è necessario riempire il serbatoio del DEF, si accenderà una spia. Se il livello del DEF viene mantenuto troppo basso, il motore declasserà finché il serbatoio del DEF non verrà riempito.
Sulle macchine Finali, quando la macchina è spenta, è presente un sistema elettrico che elimina il DEF da tutte le linee che lo reimmettono nel serbatoio. La macchina continuerà automaticamente a rimanere inattiva per raffreddare il DEF fino a una temperatura adeguata. Nell'improbabile eventualità di uno spegnimento dovuto a temperatura elevata, la macchina continuerà automaticamente a restare inattiva per raffreddare il DEF fino a una temperatura di spegnimento accettabile.
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